虽然这款飞机是螺旋桨式的，但其最大速度可达925公里/小时，可与喷气式飞机相媲美。它为何能达到如此高的速度？原因之一就在于螺旋桨的形状。
图-95装备了4台发动机，每根轴上都装有两组螺旋桨。这种螺旋桨配置被称为“同轴反转螺旋桨”。这两组螺旋桨分别以左旋和右旋旋转，即它们以相反的方向旋转，从而相互抵消了力量。
螺旋桨飞机无论是往复式的活塞发动机还是涡轮螺旋桨发动机，都会根据“作用与反作用原理”产生与旋转螺旋桨相反方向的额外力（称为反扭矩）。随着发动机输出的增加，这种额外力也会增大。
例如，对于单发飞机，在水平飞行中，如果螺旋桨是右旋的，则会施加向左行进的力。于是现代的单发螺旋桨飞机有时会故意使飞机重量左右不均匀等，但这会使得飞机操纵变得不那么直观。对于双发或四发飞机，除了将发动机以一定角度安装在机身上之外，还可以采取像空客A400M那样，使左右螺旋桨以相反方向旋转，以实现直线前进。
不依赖这些措施来稳定机身，并将发动机产生的多余能量高效地转换为推力，这就是同轴反转螺旋桨的设计理念。在同一个轴上设置两组螺旋桨，并且让它们朝相反方向旋转，可以相互抵消试图朝相反方向推动的力量，防止无谓的能量消耗。
得益于此，图-95能够实现前文提到的925公里/小时的作为螺旋桨飞机的惊人高速。这一速度在2024年仍在服役的螺旋桨飞机中是最快的。
安-70运输机的二重反转螺旋桨
实际上，同轴反转螺旋桨技术早在20世纪30年代，即第二次世界大战之前就已经出现。最初是用于竞赛的水上飞机。在战争中，这种高速特性使得它在战斗机中也被多次考虑采用，不仅有原型机，还有少量的量产机也搭载了这种螺旋桨。然而，由于其内部结构复杂，维护效率低，成本高，以及整体重量增加等缺点，它并没有被大规模生产采用。
除了普通飞机之外，直升机也采用了类似的机制。例如，Sikorsky（美国西科斯基飞行器公司，已于2015年被洛克希德马丁公司以90亿美元的价格收入囊中）的S-97 Raider直升机就采用了同轴反转旋翼设计，这种设计不仅能够实现高速飞行，还能保持低噪音和高机动性。