这么显眼的商品想要隐瞒价格不太可能，只要在谷歌上输入“737 price”就能查到，比如说一架737 MAX 8（737-8）的价格是1.216亿美元——这也是波音公司最流行的产品。
图：737-8每架1.216亿美元 摄：拉上窗帘
虽说连续五年落后于空客，但波音公司仍是全球第二大飞机厂商。波音上一代737NG（包括737-700，737-800和737-900等）已停产，现在只提供737 MAX。737 MAX系列较737NG系列节油约15%，但因为太抢手，要好几年才能收到货。
737 MAX 8是737-800的升级型号，可以搭乘189名乘客。稍小一点的是737 MAX 7，最多可以挤172名乘客。737 MAX 7多少钱呢？——它便宜一点点，售价0.997亿美元。737 MAX系列还有737 MAX 9，价格是1.289亿美元，最多可载220人……
图：737-9每架1.289亿美元 摄：zhangmx969
以上价格叫做“目录价格”，也就是“报价”。波音公司实行多买优惠政策，这也是为什么大公司经常上百架订购的原因。飞机多买时折扣很深，例如2021年美国西南航空购买100架737 MAX 7，有报道说成交价是4300万美元，基本等于“四三折”。
不是所有大客户都可以享受这么低的折扣，为了平衡各公司“杀价”，波音公司会混合各种产品与服务。常见做法是把备件、培训和技术支持打包进合同，搅和在一起，这样用户就很难知道每一架到底是多少钱了。
图：搅和在一起就不好算单价了 摄：拉上窗帘
很多人相信“四三折”是波音公司底价，因为两个发动机、起落架、APU和航电系统这四项加起来，差不多就得3500万美元。美国人工费用贵，波音公司的工人工资都特别高，所以有人说卖飞机根本不挣钱。
波音公司只是系统整合商，以上提到的四个关键部件都是采购来的。波音为什么不压低采购价格呢？——实际上波音一直在压，但那些东西研发成本高，很难再压缩了。而且对供应商来讲，也很难有比波音更大的买主，因此它们并不敢抬价。
图：除了波音还有谁买？摄：拉上窗帘
但因为有空客竞争，波音想卖高价也不可能。空客A320neo报价是1.106亿美元，比737 MAX 8还便宜一点点。两家公司都只有承诺采购更多核心部件，同时拼命地销售更多整机，才能降低生产成本，才能在竞争中获胜。
波音和空客的利润，多来自于小客户和售后服务，包括出售备件和提供技术支持的收入。这两家备件都相当贵，有些它们不生产，但必须经它们“认证”——当然利润大头还是核心厂商，例如波音每卖一架飞机，发动机厂商就能卖三四个发动机，不买都不行。
图：竞争使人进步 摄：拉上窗帘
想要超越波音空客不太可能。因为采购数量不如波音空客的话，核心供应商不可能给出更低的价格；而如果每年不能卖出去几百架整机，整个链条上的研发和生产成本就降不下来。更何况如果自己没有核心部件，备件都得找原厂买，那就更没有意义。
综上所述，一架波音737的目录价格和成交售价基本如下，其中利润极低：
1，波音737-7，最多载172人，报价0.997亿美元，最低成交4300万美元；
2，波音737-8，最多载189人，报价1.216亿美元，最低成交约6000万美元；
3，波音737-9，最多载220人；报价1.289亿美元，最低成交约6300万美元。