一、客观条件：a.维护带来的航材价格时不断变换的（关税政策，生产批次，技术壁垒）;
b.飞行任务区间内飞行器的损耗程度（海洋化学盐腐蚀，潮湿地带的缝隙腐蚀.....）
c.重大事故或者严重的意外损伤；
d.航空认证失效（极少情况下）；
e.油耗（A340,A380,B757）；
f.航程 （B767）；
g.航空公司维护水平；
h.国内环境对航空环境的信心;
二、拥有方式：a.购买：
总的来说是退役年限较长的一种方式，这种拥有方式会让般航空公司尽可能的挖掘飞机的价值，加上客观条件一般会走客运-货运-拆解可用零件-贩卖的步骤，在国内整个周期大约为15年左右，国外的话，以美国为例，最长高达25-30年。
b.租用：
考虑到新机型所带来的不稳定性和后期运营的大量问题，国内大多数航空公司较多的采用这种制度，租期内正常运营，到时间再决定返租或者续租，国内普遍用租用新型号，8年左右退租，保证飞行带来的客观条件在相对乐观的时间，保障安全规避风险，不过该方式有一大问题就是难以最快时间获得最新型号，广告效应欠佳，因此在新机型推出时，航空公司会相应的采购小部分新型号用以开拓新航线或者广告宣传。
图1为南航B789，图二为南航A321neo