中国民航的最后一架波音767客机完成退役飞行，这架上海航空B-2570号波音767-300ER客机，执行从广州白云机场飞回上海虹桥的FM9767航班，为波音767客机在中国服役33年历史画上了句号。
上航B-2570号波音767-300ER客机从白云机场起飞 摄影：CR400AF-0207
上海航空成立于1985年，1994年引进首架波音767-300，是地方航空公司中第一个引进宽体机的公司，共运营过7架767，其中3架远程性执行过莫斯科、墨尔本航班，4架区域型主要直飞国内大客流干线航班。另外，1996年云南航空也引进了767-300宽体机。
告别飞行的航班上座无虚席 图片来自微博网友叶秉罡
FM9767降落上海虹桥机场，波音767客机圆满退役
20多年前，宽体机在中国非常稀有，尤其是国内航班，乘坐这种双通道飞机的乘客惊呼“这飞机真大”，的确，在航班最多的首都机场，很多乘客也仅仅是看到过大飞机，在网络不发达的90年代，民航的发展对于大多数人来说并不了解，坐“大飞机”的体验也是口口相传的。
今天退役的这架飞机，曾是星空联盟涂装，执行过运送维和官兵和利比亚撤侨这样重要的任务（摄影：威猛）
运送维和官兵 2010年3月，上航接到紧急任务，运送中国驻刚果(金)维和部队官兵。飞机从上海出发，在西安和兰州分别接两批维和部队官兵后，转往昆明方向，途经缅甸、印度，跨越印度洋，再经索马里、肯尼亚、坦桑尼亚，最后到达布隆迪首都布琼布拉。
对上航的飞行员和乘务员而言，这是他们第一次长途跨洋飞行，此次航行的路线，也是上航所有航线中最长的：境内飞10个小时，境外飞11个小时。这个任务自然也落在了能执飞远洋航线的波音767身上。
飞行途中遇到的困难是机组之前从没遇到的：飞机到缅甸上空时，信号系统比较差，盲点较多，而从孟加拉国首都达卡到索马里地区，还有一个全球民航绝无仅有的特殊区域，那里只有飞行情报区，没有管制区。在这样的情况下，上航飞行员每过一段时间，就要将自己航班的航路、高度、速度、到达下一个航点的时间等等信息，通过高频电波发布，让附近其他飞机的飞行员接收到，以避免事故。靠着多方合作，上航包机分秒不差地完成了起降任务。
FM9767航班全体机组合影 摄影：FATIII
利比亚撤侨任务 2011年，利比亚发生武装动乱。上航奉命前往马耳他接回滞留利比亚中方人员，这次上航派出三架波音767-300ER客机执行任务，这是上航航程最远的包机航线。
针对航线生疏、飞行量大、准备时间短、临时调整多的特殊情况，上航在第一时间将现有的航班资源进行重新梳理，抽调技能娴熟、经验丰富的机组，面对全新航线，执飞的每套机组多次进行认真准备，研究航图、测量油量、了解气象、熟悉机场、掌握备降场等。
作为新中国成立以来最大规模撤离海外公民的救援行动，上航在四天的时间里共派遣了7架次波音767，最终成功前往马其他、迪拜接回了1000多名中国同胞。
欢送767的横幅，再见了老伙计 摄影：九十一度的天空
历史上，上航靠着4架租赁的波音707起家，在所有地方航空公司都选择购买波音737的时候，上航购买了更大的波音757飞机，执管过的机型众多，包括了CRJ、707、737、757、767、787、A330、MD-11F。