据网传消息，南航A380机队将集体退役。此消息应该不假，作为旅行博主和飞行爱好者，松松就瞎聊几句吧。
在2020年5月24日，我写了一篇关于A380的推文（点此阅读）。当时全世界的A380客机前途未卜，唯有南航的大胖子满世界拉活，干劲十足。
网络图片：南航大胖
不到2年时间，剧情彻底反转。南航的A380被迫退休，而外航的巨无霸们摩拳擦掌有序上岗。
随着抗疫策略的调整，多国选择了开放，国际旅行远比我们想象的要活跃。各大航司原本趴窝的A380们意外获得了再就业的机会。
远有英国航空和阿联酋航空，近有新加坡航空，都已经出动A380搬运乘客。选择让封存的巨无霸重新展翅，肯定不是为了“面子工程”，而是有利可图。
图：新航A380重新上岗了
所以从国际视角来看，退役的是中国南方航空的A380，不是全球所有A380客机，大家没必要过度矫情。适当在朋友圈发张打卡照，再配上惋惜的表情，赢家就是你了。
图：南航A380在首都机场
换句话说，尽管南航的A380退出舞台，但我们仍然能乘坐到他国航司的A380，区别只在于涂装和客舱软硬件。害，马甲不一样而已嘛。
相关阅读 那些被疫情逼停的A380客机究竟有多壕？
那么，南航A380值得打卡吗？
这个问题比较大，需要分几个场景来探讨。但有一点是明确的，与外航们的A380相比，南航没有任何“过人之处”。
南航一共有5架A380，客舱布置都差不多——8个头等舱在下层、70个公务舱在上层、400多个经济舱上下层都有。满座时能装下500多位乘客。
图：南航A380客舱布局
所以乘坐南航A380你需要忍受其低下的效率。500多号人同时登机的盛况跟春运有些相似。大把时间消耗在排队中。
还没完，在广州尚无T2，北京还没大兴的时候，南航的大胖子经常找不到合适的廊桥机位。你无法想象500多人乘坐摆渡车浩浩荡荡登上同一架飞机的混乱场面。
南航A380的经济舱跟小一号的宽体机比如A330相比，没啥区别——都有PTV，都很窄小。相比后引进的A350，大胖子的经济舱还少了充电口，也没有客舱Wi-Fi。
图：南航A380下层经济舱
经济舱当然也不会有什么软服务加分。按照民航局的硬规定，一趟国内航班刨除1小时“不许动”，乘客能得到的服务时间所剩无几。
A380乘客又多，服务不缩水就堪称优秀了。
南航A380的公务舱则有着一股浓浓的塑料味，座椅看上去既不皮实也不豪华，非常掉价。
宽18.5英寸的公务舱可能是所有A380客机中最窄的，甚至比不过南航自家的经济舱座椅——宽18.54英寸。
图：南航A380公务舱
南航A380头等舱的空间非常阔绰，是8个独立的小包间，都带有推拉门，私密性极好。
不过呢，硬件配置很一般，维护保养也拉胯，让飞机看上去比真实年龄苍老许多。
如果碰上热情的机组，乘坐体验还是挺不错滴。但是热情服务似乎又与机型无甚关系。
图：南航A380头等舱（历史照片，画质欠佳）
如果南航善于经营，那么应该让A380在退役之前来一场告别演出——拿出一部分机票（甚至一整架飞机）搞里程竞拍活动，让还没来得及体验空中巨无霸的会员们不留遗憾。
南航A380确实有些生不逢时。
引进之初掰不过机场集团的手腕，地面配套完全跟不上。正当立足大兴谋划发展时，疫情来了，客流没了。再当“五个一”推高了回国票价该轮到A380大展身手时，熔断和机组隔离搞得想飞也飞不动了。
如果要问是谁杀死了南航A380，肯定不是“疫情”，因为国外的“疫情”更加水深火热，但人家的A380却飞得好好的。
图：阿联酋航空A380头等舱
南航引进A380跟国有企业投资新项目道理应该差不多，从预可研到可研再到层层审批，理论上这个项目已经被反复论证N次，结论是一定能挣到大钱。
但结果往往都是赔钱。啥原因？甩锅“市场变化太快”肯定没毛病。可能这市场专挑国企欺负。
A380是一款好飞机。平稳、舒适、空间大、噪音小，四发动机霸气侧漏。可惜南航说不玩了，总局似乎也没表态给予帮扶纡困。
好在世界上还有很多优秀的航空公司正在让A380重回蓝天。两年前所担心的“大面积停飞”应该不会再上演了。我们只需要保持耐心。
图：南航A380前楼梯
今年咱们国家有好几桩大型盛会要举办，期待国门开放图样图森破。“动态清零”政策必须坚决贯彻严格落实。松松只好借此文呼吁一下下南航，让A380在国内转悠转悠再退休吧