外媒发布的那张卫星照片，在一堆无人机中疑似出现了一架苏-27战斗机，据此就揣测中国空军退役的苏-27战斗机，正在被改造成军用无人机，那也只能是揣测而已，毕竟揣测和现实之间，仍然有一定的差距。
苏-27，是一架最大起飞重量超过33吨重型有人驾驶的战斗机，且本身就是油耗大户，俄制发动机历来都如此，是一型陈旧落后的机种，看机舱内令人眼花缭乱的各种各样的机械仪表，就让飞行员头痛不已了。
尽管在理论上苏-27具备改装成无人机的可能，但那也局限于理论上而已，主要是其改造成本太高，如此笨重的机体，改造成无人机，显然存在有许多弊端。
现在，中国确实用退役的歼-5、歼-6等战斗机，改成了几百架军用无人机，这些都是最大起飞重量不足10吨，只有数吨重的轻型战斗机，目的就是在战时尽量消耗对手价格不菲且数量有限的远程防空导弹，从而为己方高性能先进战斗机的出击，创造一定的空中安全保障。
将退役以后战斗机，改成军用无人机，一般只能是自杀式的无人机，战时用战斗机改成的无人机，起飞以后就意味着“肉包子打狗——有去无回”，就不会飞回来了，一头扎进敌方目标上就实施自杀性攻击。
因此，用战斗机改成的无人机，作战模式非常单一，功能也比较简单。将战斗机改成察打一体无人机，又不太好办，需要加装探测地面或海面目标，能实施有效精确打击的雷达，其成本是非常高昂的。
况且，退役的战斗机要加装此类雷达，本身就非常困难，在机体上哪个位置装，在哪里打个洞开始装备，还不如直接制造一架察打一体无人机，就没有必要在退役战斗机上费这个劲了。
目前，我军退役的战斗机，只能朝自杀式的攻击机这个方向来改装，这样一来军用无人机的功能就非常单一了，只能是自杀性的攻击机，一次出击就丧失了飞回来的能力。
另外，退役的战斗机中，许多只能实施中高空飞行，不仅隐形能力差，而且超低空飞行性能也非常差，因此，改成无人机以后，由于机体仍然是原来的机体，即便自杀性攻击都非常困难，随时都有可能被对方的雷达锁定，从而引导防空导弹将其击落。
退役的战斗机中，其机载导航设备精度也差，因此，即便改成自杀式的无人机，其自杀性攻击精度也受到了非常大的制约，攻击精度不会很高。
非常重要的一点是，这些退役的战斗机，原来就是有人驾驶的战斗机，改装成军用无人机以后，是没有弹射能力的，仍然需要借助战斗机跑道，才能实现一架接一架正常地起飞，需要保持比有人驾驶战斗机还要大的起飞间隔距离，且只能实施单机起飞，起飞密度非常低，打击力度就不足了。
退役战斗机，被改成军用无人机以后，你得妥善保管，风吹雨打，就得出毛病，需要检修和维护，因此，不能露天停放。放在机库或洞库内，存放一段时间以后，也会出现故障，也需要检修和保养。
将退役的战斗机，改成军用无人机以后，就整体而言，是不太成功的，只能是一次性自杀攻击机，不仅功能单一、必须借助跑道起飞，很难形成高密度的攻击群，突防能力差、攻击能力差、需要妥善保管，得常检修和维护。
现在，非常重视和强调无人机“蜂群”战术，用退役的战斗机改成无人机，就很难在空中集聚形成“蜂群”，从跑道上一架架起飞，那么打击力度就不够了，要占用大量宝贵的机场停机位。
军用无人机，与现役的战斗机抢机库或洞库，还得保持维护人员和检修力度，需要耗费大量的人力物力和财力，这些都是用退役的战斗机，改成军用无人机以后存在的弊端。
用退役战斗机，来改成自杀性的无人机，方式不可谓不行，但用这个方法以后，对地作战的效果并不理想，却存在本文作者上述所列的许多弊端，特别是将最大起飞重量高达33吨的苏-27改成无人机，根本就没有必要，机体大占有的停机位以及机库和洞库面积就大，是得不偿失的行为。
非常关键的是无人机，至少在现阶段，仍然无法使用空空导弹，在空中打击有人驾驶的飞机，在将来人工智能发展到一定阶段以后，或许能实现无人机大战有人机的场景，这是未来无人机的发展趋势，就现阶段而言，无人机仍然不是有人驾驶战斗机的对手。